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建桥还是修隧道?南昌凤凰洲跨江通道正研讨"跨姿"

作者:澳门赌场网站平台     来源:澳门赌场网站平台    时间:2016-03-18
     早在2011年,南昌便提出在红谷滩凤凰洲地区,建设跨赣江大桥直通南昌火车站的构想。多年过去了,过江通道的提法也发生了多次变更,有说建跨江大桥,有说建隧道,民间对此也是争论不休。那么,建什么样的过江通道更合适?有没有具体规划?2月16日,本报记者独家获悉,南昌市政府已启动凤凰洲跨江通道(即二七通道)前期工作,设计单位已提交了隧道、桥梁等多个方案进行论证,但目前未最终敲定。 
    谋划5年凤凰洲跨江通道近了 
    早在2011年,南昌市规划部门对外公布了《南昌市红谷滩“北外滩”地区城市设计及控规优化》,首次提出了,在红谷滩凤凰洲地段建设跨赣江大桥直通南昌火车站的构想。起初该大桥被定名为凤凰大桥。 
在此后的2013年,南昌市规划部门又对外公布了《城北地区控制性详细规划》,提出新建一座过江通道连接二七北路与凤凰洲。该过江通道也由凤凰大桥改名为二七桥。 
近日,一张印有“南昌市二七隧道澳门赌场网站平台方案研究”字样的图片,在网络上流传,不少人认为这就是二七桥,只不过是将桥梁变成了隧道。 
    2月16日,南昌市政公用集团总经理万义辉告诉本报记者,南昌市政府要求该公司开展二七通道的前期工作,设计单位(南昌市城市规划设计研究总院)已提交了隧道、桥梁等多个方案进行论证,但最终的方案仍未敲定,“网上的图片是我们论证过程中流出去的,目前还没确定到底建桥梁还是隧道。” 
    不管是建桥梁还是隧道,毋庸置疑的是,南昌市已经开始布局二七通道建设工作,这条谋划多年的过江通道正渐行渐近。去年,南昌市主要领导曾表态,争取2016年开建连接二七北路和凤凰洲的过江通道。 
    凤凰洲方向对接珠江路或锦江路 
    南昌发展“一江两岸”十多年了,红谷滩人气渐旺,两岸之间车流量不断增长。南昌大桥、八一大桥的负荷日趋饱和。虽然有生米大桥、英雄大桥和新修通的朝阳大桥,但分流效果不明显。一遇到雨雪天,或是桥上发生车祸,南昌大桥、八一大桥便会出现大规模、大面积、长时间拥堵。 
正在建设的红谷隧道,将让红谷滩中心区与老城区更加紧密相连。市民也期望在八一大桥下游、英雄大桥上游,新增一处过江通道,让凤凰洲聚集更多人气,真正成为红谷滩的“北外滩”。 
    南昌市规划部门一位不愿具名的人士告诉记者,在最初规划时,凤凰洲片区便布局了城市快速路、城市主干道、次干道和支路等多种形式的道路,“在该片区内,锦江路规划为主干道,并规划了一座跨赣江大桥联系老城区,通过该大桥可直通南昌火车站。” 
    不过,南昌市政公用集团总经理万义辉告诉记者,二七通道在凤凰洲方向到底是对接珠江路还是锦江路,目前仍没有敲定,“凤凰洲片区整体路网比较发达,南北向的道路如珠江路、锦江路都比较宽,具备连接桥梁或隧道的条件。” 
    二七北路“断头路”仍是一道难题 
    记者了解到,二七通道在凤凰洲的出入口仍未敲定,但位于老城区的出入口基本确定是在聆江花园附近的二七北路上。 “如果选择对接锦江路和二七北路,通道长度至少是1.8公里;如果是对接珠江路和二七北路,通道长度至少是1.7公里。”一位参与规划的人士透露说。不过,珠江路上有地铁站点,而锦江路道路相对更宽,各具优势。 
    “目前有一个难题,就是二七北路仍是一条‘断头路’。”东湖区政府一位官员对记者说。 
    记者了解到,根据南昌市的城市总体规划,为了适应城市建设需要,南昌将建成昌南、昌北两个铁路物流中心。届时,青山路立交桥、铁路西货场及其铁路专线均将予以拆除,除该交叉口改为平面信号交叉口外,二七北路将延伸至沿江北大道。 
    如今,二七北路聆江花园段至下沙窝段已经开通,为双向四车道。但到了下沙窝段便被货车阻隔,立起了围墙。东湖区市政部门相关负责人表示,围墙另一侧是铁路部门的场地,“虽然打通二七路‘断头路’列入了南昌市的城市总体规划,但这需要市里相关部门进行协调。” 
    隧道和桥梁都有利弊待研讨 
    虽然二七通道暂未确定到底是桥梁还是隧道,但网络上围绕两者的争论已经展开。事实上,在红谷隧道开建之前,南昌也曾上演“桥隧之争”。 
    在许多人看来,赣江穿城而过,是南昌最宝贵的资源。用规划专家的话来说,赣江的资源,不论从水质还是从景观上,都远远超过上海的黄浦江。然而在市区内不到20公里的江面上,却已出现英雄大桥、南昌大桥、八一大桥、朝阳大桥、生米大桥等多座桥梁,“这对赣江景观是一种伤害”。 
    一位在政府部门供职的人士私下表示,目前凤凰洲市民公园已经成型,再建桥梁必然会对这一景观带形成伤害,因此呼吁建隧道。而在老城区一侧,在修建沿江北大道时,也考虑到了景观带建设。不少市民认为,如果隧道的安全性够高,完全没有必要建桥梁。 
    不过,华东交大交通运输与经济研究所所长查伟雄教授认为,相对于建桥,过江隧道对赣江两岸风光带破坏较小;但跨江大桥如果建得好,把景观要素考虑进去,其本身也会成为风景。相对于过江隧道,跨江大桥在建设成本、维护成本、后期可改造性以及事故处理便捷性等方面都更具优势。 
    南昌市政公用集团总经理万义辉表示,在规划设计时,建隧道的呼声也很强烈,即便如此,到底是用盾构的方式建设,还是借鉴红谷隧道采用沉管的方式建设,这些都是需要考虑的事情。 
    “在进行前期工作的时候,我们也希望尽可能把各个方面的问题都考虑到,多听取意见和建议,各种程序要充分进行,避免今后出现异常。”万义辉说。
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